好康. 馬己仙

最近光顧麥當勞、大快活等快餐店，發現了一個有趣的現象，就是他們的托盤紙都與托盤的大小不吻合，覆蓋不了整個托盤。 這不算什麼問題，當然，很多人在麥當勞就餐習慣是將薯條倒在托盤紙上，所以要小心不要倒在托盤邊緣，以免不衛生（托盤紙也不見得衛生）。 不過，這裡想說的是，以往似乎托盤紙不這樣的（或者以往沒有留意），感覺上是紙張是根據托盤大小裁出來的。大概裁剪掉了1cm的寬度。 托盤紙裁小一段有和好處？對於麥當勞、大快活這種大型連鎖快餐店來說，節省的紙張面積非常可觀，特別是這些紙都不是一般環保紙，紙質以及油墨的要求高。 麥當勞分店目前超過200間，大快活超過100間。若每家店每天有500個堂食，那麥當勞就要用10萬張紙，大快活就用5萬張紙。 另外，麥當勞的裁紙策略沒有大快活聰明。假如兩家餐廳的托盤紙長寬都是40cm、30cm，麥當勞裁掉原紙張的長度，減少的用紙量（2.5%），遠比大快活裁掉原紙張寬度的減紙量（3.3%）來得少。 很粗略地計算，麥當勞每張托盤紙節省的面積是0.3X0.01=0.003平方米，而大快活是0.4X0.01=0.004平方米。 麥當勞每天減少紙張面積是300平方米，一年減少109,500平方米；大快活每天減少紙張面積是200平方米，一年減少73,000平方米。 由於都是粗略計算的，每年省下的資金就不斷去推算了。 目前還沒有去觀察其他快餐店的情況，不過估計差不多。 類似情況，其實在報紙界早已經應用，許多報紙過去幾年已經悄悄進行了兩次裁掉紙張寬度，每次1-2cm，君不見，現在拿在手上的報紙愈來愈窄了嗎？以前在巴士、地鐵攤開報紙來看會阻礙別人，現在卻勉強可以了。 據說某大報僅此一項，每月節省10萬元。 麥當勞的托盤紙裁掉了約1cm長度 大快活的托盤紙裁掉了1cm寬度

這是早前一些在台灣北部地區遊玩時拍攝的照片，每次看到都覺得，台灣真是一個好地方。 希望台灣人看到香港的下場後，會醒水啦。

《末日列車》海報（網上圖片） 最近看了舊片《末日列車》（ Snowpiercer   大陸譯《雪國列車》 ），說是科幻片，實際上是寓言片吧。 劇情很簡單，就是地球因為說了你也不明白的原因冰封，所有幸存者搭乘一輛由永動機牽引的巨長火車，無休止地在地球上的鐵軌高速行走。故事就發生在火車行走的第17年，末車廂貧民窟不滿現狀，發動階級革命，最終車毀人亡。 這是韓國導演奉俊昊改編自法國科幻漫畫的作品，韓國人將此片捧到了九霄之上。只是，我看完覺得，雖然不錯，頂多給7分（10分滿分）而已。 故事背景設定在象徵封閉系統的火車上。使用永動機周而復始地運行，經過那個高高的火車橋即是新的一年。鐵軌不必維修，全世界停頓卻居然沒有列車停在鐵軌上成為障礙物，只是偶然有結冰體被火車頭一撞而散......這些狀況，其實說的就是地球。 地球在軌道上永遠運轉，偶爾的天體撞擊並不礙事。地球生態是封閉的，一旦失衡，就會出現革命性顛覆。火車的內在狀態，也是現實社會縮影。 為了這些因素，片子變得形式化。不能當科幻片觀賞。 電影中其中一個寓言，是女管事重複說的：每個人有自己的位置。這是宿命論。當男主角Curtis革命到最後，卻給出了火柴，炸了列車門，也顛覆了火車。不知道這是導演想顛覆宿命論，還是覺得宿命一旦打破即車毀人亡，等於認同宿命論？ 另外，小孩上課的一幕，與希特勒時代一樣，小孩們在老師的帶領下，對領袖充滿崇拜，滿課堂都是洗腦教育。估計導演也有諷刺朝鮮，或者強鄰中國的意味。 電影最後是一男一女爬出車廂（似乎沒有其他人生還），看到一隻北極熊。這又說明什麼呢？搞不清楚。有人說這就是導演的高明，充滿想像空間。但太抽象並不一定討好，我就不喜歡摸著頭腦看電影。 還有莫名奇妙的場景，就是Curtis和追殺他的人，當列車拐彎時，隔著好幾個車廂開槍對射。首先從物理學來說，好像不可能射中對方位置的吧。還有，那些車窗極厚，要打中對方也不太可能。這一節的用意，恕我無法理解，只看到兩個傻佬在開槍洩憤。 另外有一些敘事手法不順暢，就是後段Curtis在要求南宮打開最後一道門時，無端端地突然間就心理崩潰了，向南宮一股腦傾訴了自己剛剛上車那個月的殺人吃人黑暗歷史。 影片也隱藏了一種中國特色思維，似乎非常時期，人權可以不被考慮。如Curtis為顧全勝利大局而不理好兄弟被挾持導...

這些山區荒漠，是去年在廣東河源北部，靠近江西的一個鎮拍攝的圖片。 河源是南方稀土重要出產地，但長年累月的亂開採，已經導致大片山體無法復原。 更嚴重的是，開採造成的重金屬污染和稀土元素，隨著水土流失，滲透進入地下水和地表徑流。 這裡是東江上游，雖然香港水務...

ASICS（ 亞瑟士 ）成立於1977年（ 前身是1949年成立的 Onitsuka Tiger ），在八零年代開發出高級避震材料GEL「ASICS GEL（亞瑟膠）」系列而受到全球注目。 源自航天太空科技的「亞瑟膠」已成為ASICS代表技術，相信很多人知道ASICS這個牌子也是源自於一個雞蛋掉在「亞瑟膠」上而完好無損的廣告，這種矽膠避震技術，至今仍然雄霸各界。 早期科學家研究出矽膠，透過其超強的吸震力，用來防止精密儀器碰撞；在太空船升空時，則用於保護人體的安全帶上。 「亞瑟膠」放在運動鞋內，能水平分散吸收腳步落地時所帶來的衝擊力，以跑步時的衝擊力而言，腳部和關節可能要承受自身體重3倍以上的衝擊力，「亞瑟膠」緩和了著地時的衝擊，不僅能保護雙腳，更避免隱性的運動傷害。 1985年，ASICS成立運動工學院，5年後位於神戶市西區的西神工業區的運動工學院落成，各種ASICS商品的機能及構造皆在此工學院進行研發與測試。 工學院內建有一座體育場，部份跑道通過人體運動力學研究實驗室，可以協助收集許多跑步時的各種數據， 提供研發參考。 ASICS創辦人之一鬼塚還善於透過與頂尖運動選手交換心得與需求，改良ASICS運動鞋。 ASICS雖然產品種類多種多樣，但相信最受關注和青睞的，非跑鞋莫屬。ASICS還陸續研究出許多跑鞋技術，比如Guidance Line，可以有效地引導腳跟到腳趾的姿勢，提供一個平穩而舒適的跑步旅程，同時還可以減少能量消耗和延緩疲勞。 還有外底技術AHAR耐磨橡膠——意在做到鞋底的最大耐磨度，跑友認為AHAR技術比MIZUNO的X10和New Balance的N-durance都要耐磨。 DUOSOLE雙層鞋底——是耐磨止滑大中底，以輕量的聚酯材質為基礎，組合橡膠或氨基甲酸乙酯做成雙層構造的大底。小區塊鞋底的設計提高抓地力，聚酯材質重量更輕。 Magic Ventilation魔幻透氣系統——1959年誕生，從電單車（摩托車）的空冷式引擎中得到靈感，在鞋面上設有通氣孔，使空氣能循環流通。除了MAGICRUNNER，其他鞋款也有應用。 Flex Groove與 MP 關節關係。 Flex Groove彎型凹槽——在大底的前足部份設計彎型凹槽，可以讓腳更容易彎曲。 因為腳在掌指關節（MP）這個位置彎曲，所以鞋子也在同樣...

喜歡跑步的人，跑鞋絕對是最重要的裝備，無論他穿什麼鞋、喜歡哪個牌子，幾乎（除了落後地區）都知道ASICS（亞瑟士）這個日本牌子。因為可以說是ASICS創造了跑鞋，ASICS的技術至今仍獨領風騷。 ASICS的牌子名稱，取自古羅馬詩人Juvenal說過的「Anima Sana In Corpore Sano」每個單詞的第一個字母所組成，而該句拉丁名言全句意思為：健全的精神源自健康的體魄。這也是ASICS的經營哲學理念：生產優良的運動商品，在運動當中育成健康的身心，來貢獻社會。 ASICS創立於1977年，不過，熟悉ASICS的人，恐怕都知道其歷史應該更長吧。 ASICS的前身是Onitsuka Tiger（虎牌），由鬼塚喜八郎（1918-2007）於1949年創辦。他深受「Anima Sana In Corpore Sano」這句話影響，認為運動有助於身心平衡發展的培養，因此決定以此為目標，終身投入奉獻運動事業，於是創立鬼塚株式會社開始生產鞋子，期望透過運動，協助解決青少年問題。 Onitsuka Tiger的品牌精神，象徵日行千里、行動敏捷、亞洲最強百獸之王。鬼塚的目標是為所有運動選手「生產真正的運動鞋」，經過2年努力，1950年推出一雙以章魚腳吸盤為靈感的籃球鞋，在市場上廣受好評。這是鬼塚株式會社生產的第一雙競賽型運動鞋，鞋底的獨特設計，賦予鞋款優良的抓地力，此項創新為當時的運動鞋市場帶來變革。 接下來，鬼塚愈來愈厲害，1953年，Onitsuka Tiger推出了第一對馬拉松慢跑鞋，知名日本馬拉松選手田中茂樹穿上後，於波士頓馬拉松賽中一舉奪冠，從此Onitsuka Tiger慢跑鞋在世界上聲名大躁。 Onitsuka Tiger之威水，不得不提nike與其淵源。美國人Phil Knight在1962年碩士畢業後，看好日本生產的廉宜精良的運動鞋，足以和德國阿迪達斯、彪馬等競爭，於是跑到日本成功說服對方，拿到了Tiger在美國西區的代理權，成立藍帶體育公司，和合作者、田徑教練Bill Bowerman成功推銷，財源滾滾。 至1971年，Onitsuka Tiger與藍帶體育公司關係轉差，Knight與Bowerman不得不另立門戶，創立了nike牌子。從nike早期大為暢銷的首款訓練鞋The Waffle Trainer，不難看到虎牌運...

從1958年誕生至今，紅旗是中國民族品牌的一面旗幟，保住「紅旗不倒」也成了一汽的政治任務。 要保住這個不賺錢的品牌，最多是補貼而已，因為紅旗汽車產銷量不多；如果要讓紅旗插穩在豪華車市場上，難度很難想像。 靠民族尊嚴、官車效應是否能行得通，還需時​​日檢驗。 內地早年的民族輕重工業得以「成功」，其實是在以農業支持工業的計劃經濟時代，不惜工本製造出了一些高端產品，但一到市場化即招架不住。 當中的失敗例子不得不提照相機工業。 1956年起，全國各地集中最強力量在十幾年內發展了數十個相機品牌，例如仿製瑞典哈蘇（Hasselblad）500C的東風牌120型相機，仿製萊卡（Leica）M3的紅旗20旁軸相機 等，質量極佳，目前是收藏界精品。 這種不計工本製造的方式，注定無法抵禦市場化浪潮。 改革開放後，各相機廠因體制、技術和資金等問題陸續倒閉，剩下的上海海鷗和江西鳳凰，因技術成熟且相對廉宜，獨霸內地市場。 然而到1990年代的電子相機時代，海鷗、鳳凰無法追上外間技術步伐，輝煌不再。 目前兩廠已轉產光學儀器或一些低端攝影配件。 數碼年代則幾乎沒有國產相機的生存空間。 國產相機工業沉屙難起，與眾多國企病因一致：機構臃腫、作風官僚、缺乏改革創新精神、管理能力低下，拒絕與用戶溝通。 而中國加入世界貿易組織（WTO）則加快了它們的消亡速度。 民族尊嚴是否能喚起人們消費？ 內地近年多次反日浪潮中，愛國民眾上街遊行，但若以軟件分析他們上載到互聯網的圖片Exif信息，則大多是日本品牌相機所攝。 拍攝者解嘲說這是「以日制日」。 靠借鑑蘇聯、德國、日本等各國技術、不惜工本發展起來的紅旗，一直被認為吸收不了國外先進技術，也沒有客觀的創新，市場對其產品一向期望不大。 而在內地奢侈品消費市場，品牌可能比品質更重要。 以手機為例，華為、中興、小米等國產智能手機推出的旗艦機在硬件及外觀設計已追上一線品牌，但在內地仍只能佔據中低端市場，定價幾乎不敢越過3000元人民幣這 條紅線。 又如瓷器，在以瓷器命名的China，高端市場裏只能看到Made in England、Made in Japan等歐日產品。 紅旗在公務車政策上獲得支持，為自己冠上「省部級領導用車」頭銜，以官車的榮耀身份吸引富人消費。 這是奧迪當年在內地的成功路徑。 其實，2006年紅旗的戰略也是重回高端轎車，並專注公務車市場，當時也...